噪音計又叫(聲級計)是噪聲測量中基本的儀器。噪音計一般由電容式傳聲器、前置放大器、衰減器、放大器、頻率計權(quán)網(wǎng)絡(luò)以及有效值指示表頭等組成。
 

噪音計的工作原理是：由傳聲器將聲音轉(zhuǎn)換成電信號，再由前置放大器變換阻抗，使傳聲器與衰減器匹配。放大器將輸出信號加到計權(quán)網(wǎng)絡(luò)，對信號進行頻率計權(quán)(或外接濾波器)，然后再經(jīng)衰減器及放大器將信號放大到一定的幅值，送到有效值檢波器(或外按電平記錄儀)，在指示表頭上給出噪聲聲級的數(shù)值。
 
噪音計中的頻率計權(quán)網(wǎng)絡(luò)有A、B、C三種標準計權(quán)網(wǎng)絡(luò)。A網(wǎng)絡(luò)是模擬人耳對等響曲線中40方純音的響應(yīng)， 它的曲線形狀與340方的等響曲線相反，從而使電信號的中、低頻段有較大的衰減。B網(wǎng)絡(luò)是模擬人耳對70方純音的響應(yīng)， 它使電信號的低頻段有一定的衰減。C網(wǎng)絡(luò)是模擬人耳對100方純音的響應(yīng)，在整個聲頻范圍內(nèi)有近乎平直的響應(yīng)。噪音計經(jīng)過頻率計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級稱為聲級， 根據(jù)所使用的計權(quán)網(wǎng)不同，分別稱為A聲級、B聲級和C聲級，單位記作dB(A)、dB(B)和dB(C)。
 
目前，測量噪聲用的噪音計，表頭響應(yīng)按靈敏度可分為四種： (1)"慢"。表頭時間常數(shù)為1000ms，―般用于測量穩(wěn)態(tài)噪聲，測得的數(shù)值為有效值。(2)"快"。表頭時間常數(shù)為125ms，一般用于測量波動較大的不穩(wěn)態(tài)噪聲和交通運輸噪聲等?？鞕n接近人耳對聲音的反應(yīng)。(3)"脈沖或脈沖保持"。表針上升時間為35ms，用于測量持續(xù)時間較長的脈沖噪聲，如沖床、按錘等，測得的數(shù)值為大有效值。 (4)"峰值保持"。表針上升時間小于20ms.用于測量持續(xù)時間很短的脈沖聲，如爆炸聲，測得的數(shù)值是峰值.即大值。噪音計可以外接濾波器和記錄儀， 對噪聲做頻譜分析。國產(chǎn)的ND2型精密噪音計內(nèi)裝了一個倍頻頁程濾波器，便于攜帶到現(xiàn)場和作頻譜分析。
 
噪音計按精度可分為精密噪音計和普通噪音計。精密噪音計的測量誤差約為土1dB，普通噪音計約為土3dB。噪音計按用途可分為兩類： 一類用于測量穩(wěn)態(tài)噪聲，一類則用于測量不穩(wěn)態(tài)噪聲和脈沖噪聲。 積分式噪音計是用來測量一段時間內(nèi)不穩(wěn)態(tài)噪聲的等效聲級的。噪聲劑量計也是一種積分式噪音計，主要用來測量噪聲暴露量。脈沖式噪音計是用于測量脈沖噪聲的，這種噪音計符合人耳對脈沖聲的響應(yīng)及人耳對脈沖聲反應(yīng)的平均時間。
 
影響噪音計選擇的因素
噪音計主要是用來測量噪聲的，而噪聲測量的分類主要有以下幾種：
1.從測量對象來分，可分為環(huán)境噪聲(聲場)的特征測量和聲源特征的測量。
2.從聲源或聲場的時間特性來分，可分為穩(wěn)態(tài)噪聲測量和非穩(wěn)態(tài)噪聲測量。非穩(wěn)態(tài)噪聲又可分為周期性變化噪聲、無規(guī)則變化噪聲和脈沖聲等。
3.從聲源或聲場的頻率特性來分，可分為寬帶噪聲、窄帶噪聲和含有突出純音成分的噪音。
4.從測量要求的精度來分，可分為精密測量、工程測量和噪聲普查等。
噪音計的一般使用方法
噪音計使用正確與否，直接影響到測量結(jié)果的準確性。因此，有必要介紹一下噪音計的使用。
1.注意事項
.使用前應(yīng)先閱讀說明書，了解儀器的使用方法與注意事項。
.安裝電池或外接電源注意極性，切勿反接。長期不用應(yīng)取下電池，以免漏液損壞儀器。
.傳聲器切勿拆卸，防止擲摔， 不用時放置妥當(dāng)。
.儀器應(yīng)避免放置于高溫、潮濕、有污水、灰塵及含鹽酸、堿成分高的空氣或化學(xué)氣體的地方。
.勿擅自拆卸儀器。如儀器不正常，可送修理單位或廠方檢修。
2. 靈敏度的校準
為保證測量的準確性，使用前及使用后要進行校準。
將聲級校準器配合在傳聲器上，開啟校準電源，讀取數(shù)值，調(diào)節(jié)噪音計靈敏度電位器，完成校準。
3.測量方法
測量時，儀器應(yīng)根據(jù)情況選擇好正確檔位，兩手平握噪音計兩側(cè)，傳聲器指向被測聲源，也可使用延伸電纜和延伸桿，減少噪音計外型及人體對測量的影響。傳聲器的位置應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定確定。
測量噪聲用的噪音計， 表頭響應(yīng)按靈敏度可分為四種：
(1)"慢"。表頭時間常數(shù)為1000 ms， —般用于測量穩(wěn)態(tài)噪聲，測 得的數(shù)值為有效值。
(2)"快"。表頭時間常數(shù)為125ms，一般用于測量波動較大的不穩(wěn)態(tài)噪聲和交通運輸噪聲等。快檔接近人耳對聲音的反應(yīng)。
(3)"脈沖或脈沖保持"。表針上升時間為35ms，用于測量持續(xù)時間較長的脈沖噪聲，如沖床、按錘等，測得的數(shù)值為大有效值。
(4)"峰值保持"。表針上升時間小于20ms.用于測量持續(xù)時間很短的脈沖聲，如和爆炸聲，測得的數(shù)值是峰值.即大值。測距儀測高儀激光投線儀流量計GPS測厚儀水準儀平板儀波形記錄儀測試夾具電壓電流記錄器資料集錄器圖形記錄儀流量積算儀表
 
噪音計可以外接濾波器和記錄儀，對噪聲做頻譜分析。國產(chǎn)的ND2型精密噪音計內(nèi)裝了一個倍頻頁程濾波器，便于攜帶到現(xiàn)場和作頻譜分析。過程校準儀溫度校準儀壓力校準儀回路校準儀校正緩沖液鉗表校正器示波器校準器噪音計校正器電流校正器多功能校正器濕度校正儀ph校正器
 
隨著經(jīng)濟水平及城市化的快速發(fā)展，轎車迅速普及，為了達到人類與汽車共存，降低噪音污染和危害，必須保護好環(huán)境，合理實施降低噪音的應(yīng)對措施。從未來的發(fā)展趨勢看，今后為確保汽車噪音對環(huán)境的影響，行駛噪音的限制措施會得到強制執(zhí)行;也會通過改變交通流量以改變區(qū)域交通形態(tài)來降低噪音;此外，研究開發(fā)電動汽車、混合動力汽車也是降低噪音的有效措施;道路修建方面，公路的形狀、結(jié)構(gòu)鋪裝面材料等方面的改善也會起到積極作用。噪音計的控制具體到技術(shù)層面，又分為機械原理噪音控制和聲學(xué)原理噪音控制兩種類型：從機械原理出發(fā)的噪音控制措施：
改進機械設(shè)備結(jié)構(gòu)、應(yīng)用新材料來降噪。隨著材料科技的發(fā)展，各種新型材料應(yīng)運而生，用一些內(nèi)摩擦較大、高阻尼合金、高強度塑料生產(chǎn)機器零部件已變成現(xiàn)實。例如，在汽車生產(chǎn)中就經(jīng)常采用高強度塑料機件。對于風(fēng)扇，不同形式的葉片，產(chǎn)生的噪音也不一樣，選擇葉片形狀，可降低噪音。例如，把風(fēng)扇葉片由直片式改成后彎形，或者將葉片的長度減小，都可以降低噪音。一般齒輪傳動裝置產(chǎn)生的噪音較大，達90dB ， 如果改用斜齒輪或螺旋齒輪，嚙合時重合系數(shù)大，可降低噪音 3～16dB。若改用皮帶傳動代替一般齒輪轉(zhuǎn)動，由于皮帶能起到減振阻尼作用， 因此可降低噪音15dB左右。對于齒輪類的傳動裝置，通過減小齒輪的線速度，選擇合適的傳動比，也能降低噪音。試驗表明，若將齒輪的線速度減低一半，噪音就會降低6dB 左右。

 
提高零部件加工精度和裝配質(zhì)量。零部件加工精度的提高，使機件間摩擦盡量減少，從而使噪音降低。提高裝配質(zhì)量，減少偏心振動，以及提高機殼的剛度等，都能使機器設(shè)備的噪音減小。對于軸承，若將滾子加工精度提高一級，軸承噪音可降低10dB。從機械原理出發(fā)的噪音控制主要取決于汽車的研發(fā)和生產(chǎn)組裝等環(huán)節(jié)，一般是在車輛出廠之前采取的降噪措施。后期的使用和維護過程中，避免機械設(shè)備和車輛的空載和超載，選用好的潤滑油脂，都可以減輕噪音。
 
從聲學(xué)原理出發(fā)的噪音控制措施： 除了以上幾種降低噪音的辦法外，還可以采用聲學(xué)控制方法降低噪音，主要包括吸音、隔音、減震、密封等。對于汽車噪音控制來說，由于發(fā)動機、排氣管、輪胎等引發(fā)噪音的部件在車輛出廠的時候就定型了，因此各部件的設(shè)計水平和組裝工藝就決定了噪音的大小，也同時體現(xiàn)了一部車子的技術(shù)水平和科技含量。平靜汽車隔音主要是從控制阻隔傳播途徑入手進行研發(fā)。
吸 音
在汽車有限空間內(nèi)的噪音包括直達噪音計和反射噪音兩部分。吸音是用特種被動式材料來改變聲波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低聲能的反射量，達到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受環(huán)保、防水、防火、輕量化等條件的限制，能夠用于汽車的吸音材料比較少見，平靜隔音吸音棉是研發(fā)人員在研究分析多款車型噪音特點的基礎(chǔ)上，針對汽車噪音特點創(chuàng)造性的開發(fā)出異型吸音槽設(shè)計，在傳統(tǒng)的一個單位的隔音面積上集成了2倍以上的吸音面積，每個吸音槽的寬窄、深淺、坡度和曲率都是針對轎車噪音的特點經(jīng)數(shù)學(xué)算法仿真模擬并確定的。由于吸聲層的逐漸過渡性質(zhì)，材料的聲阻抗與空氣的聲阻抗能較好地匹配，使較寬頻段的聲波都能被地吸收。
減 震
汽車的外殼一般都是由金屬薄板制成，車輛行駛過程中，震源把它的震動傳給車體，在車體中以彈性波形式進行傳播，這些薄板受激震動時會產(chǎn)生噪音，同時引起車體上其它部件的震動，這些部件又向外輻射噪音，在該傳播途徑上安裝彈性材料或元件，隔絕或衰減震動的傳播，就可以實現(xiàn)減震降噪的目的。可用的減震措施主要有隔震減震和阻尼減震，平靜汽車阻尼防護膠就是在阻尼減震原理的基礎(chǔ)上研發(fā)的。此外，平靜吸音棉在粘貼過程中采用人工刷膠的方式，的膠粘劑在固化以后會具有良好的彈性和柔韌性，形成一道阻尼減震層，可以耐受車體的沖擊與振動。
密 封
大量試驗表明：車內(nèi)整體噪音的控制與車體的密封性能密切相關(guān)。好的密封可以有效降低車輛整體噪音，尤其對高速行駛過程中的風(fēng)噪有很好的抑制效果。車輛行駛過程中產(chǎn)生的擾流是引起風(fēng)噪的根源――車輛高速行駛過程中車身某一部件處會出現(xiàn)周期性氣流分離，渦從車身兩側(cè)拖出，順氣流方向移動，從而產(chǎn)生噪音。預(yù)防這種噪音產(chǎn)生的辦法是盡量避免產(chǎn)生氣流分離并用恰當(dāng)?shù)姆椒〝_亂周期性的尾流。一般的密封僅僅是利用密封性的提高把噪音阻隔在外，平靜專業(yè)密封條在阻隔噪音的同時，還會避免氣流分離并對周期性的尾流達到擾亂，從根本上降低風(fēng)噪。